자동차 관세 폭탄, 가격폭등 우려

관세 정책 변화

최근 자동차 산업에서 큰 이슈가 되고 있는 것은 바로 관세 정책의 변화입니다. 미국 대통령이 수입 차량에 대해 25% 관세를 부과하겠다는 발표를 했기 때문입니다. 반면, 미국 내에서 제조된 차량에는 어떠한 관세도 없다고 밝혔습니다. 하지만 사실상 100% 미국에서만 만든 차는 없어서, 이 정책의 영향이 적지 않을 것으로 예상됩니다. 특히, 다양한 국가에서 부품을 조달하는 미국 차량 제조업체들에게는 더 큰 타격일 것 같습니다.

글로벌 부품 조달

미국산 차량이라 해도 부품은 전 세계 24개국 이상에서 조달됩니다. 대표적인 예로 포드 F-150의 경우, 미국 내에서 조립되지만 타이어는 한국에서, 합금 휠은 멕시코에서, 반축은 캐나다에서 각각 가져온다고 합니다. 이런 상황에서 부품 하나 하나의 국경을 넘을 때마다 새로운 관세가 붙게 되면서 비용이 크게 늘어날 수밖에 없습니다.

새로운 생산라인 구축의 어려움

현재 정책에서 완전히 면제받으려면 업체들은 전체 생산 및 공급망을 대대적으로 수정해야 합니다. 이는 엄청난 비용과 시간이 필요한 작업으로, 실제로는 거의 불가능에 가깝습니다. 이에 따라 소비자들이 상승된 가격을 부담해야 하는 경우가 많을 것으로 보입니다.

자동차 부품의 여정

한 가지 부품의 여정을 따라가면 문제의 복잡함이 명확해집니다. 예를 들어, 피스톤 로드가 제련되어 여러 번 국경을 넘나들며 최종 조립까지 다양한 과정을 거칩니다. 그 과정에서 관세가 중첩되어 최종 가격에 영향을 미칩니다.

가격 상승의 우려

분석가들은 이러한 관세 정책이 차량 가격을 최대 16,000달러까지 인상할 가능성이 있다고 경고합니다. 이는 약 1900만 원 이상의 추가 비용을 의미합니다. 자동차 산업은 이러한 변화에 자동화로 대응하려 할 것이며, 이는 결국 일자리 창출보다 공장 자동화로 이어질 가능성이 큽니다.

일자리 기회와 자동화

관세 지지자들은 이를 통해 미국 내 일자리가 창출될 것이라고 주장하지만, 실상은 자동화가 더 큰 부분을 차지할 수도 있습니다. 공장을 짓더라도 이는 로봇 작업을 의미할 수 있습니다. 이 모든 상황에서 기업들이 장기적인 계획을 세우기가 매우 어려워졌습니다.

현재 관세가 언제까지 유지될지는 미지수입니다. 그러나 확실한 것은 관세가 자동차 산업의 여러 측면에 걸쳐 상당한 영향을 미친다는 것입니다. 따라서 이 정책이 일으킬 변화에 대해 사전에 대비하는 것이 중요합니다.