부가티 투르비용, 혁신의 미래

부가티의 혁신적인 도전

부가티의 새로운 하이퍼카, 투르비용은 현재 개발과 테스트 단계에 돌입했습니다. 세계 각지에서 다양한 프로토타입들이 극한의 조건에서 테스트되고 있으며, 이 하이퍼카가 공개되기까지 시간이 얼마 남지 않았습니다. 최근 톱기어는 부가티-리막의 CEO 마테 리막을 만나 이 하이퍼카에 대한 자세한 이야기를 들을 수 있었습니다. 투르비용 프로토타입이 제작되고 있는 방대한 시설을 둘러보았고, 네베라와 같은 차량도 고객을 위해 준비되고 있는 것을 확인했습니다. 리막 씨는 투르비용의 혁신적이고 독특한 설계 요소들을 설명하면서, 보도자료에서는 알 수 없는 여러 흥미로운 세부 사항들을 공개했습니다. 네베라는 다른 차량과 단 하나의 부품만 공유하고 있으며, 전기 하이퍼카가 투르비용의 초기 설계를 형성할 뻔 했다는 점도 밝혀졌습니다.

하이퍼카의 핵심 요소

리막 씨는 그가 부가티와 직접 협력하기 전에, 처음에는 네베라의 대다수를 사용하여 새로운 하이브리드 하이퍼카의 기반을 형성하는 아이디어가 있었다고 설명했습니다. 리막은 차량의 앞부분을 전체적으로 사용하고, 듀얼 전기 모터와 조향 시스템, 냉각 부품, 브레이크 및 충돌 구조와 같은 중요한 요소들을 유지하는 계획을 구상했습니다. 네베라의 배터리 또한 유지할 계획이었으며, 탑승 공간 뒤에는 V16 엔진을 장착하여 패키지를 완성하려 했습니다. 그러나 여러 이유로 인해 이러한 간단한 접근 방식은 채택되지 않았습니다. 간단히 말해서, 이러한 절충안은 부가티의 차량 역학뿐 아니라 브랜드 가치도 저해할 수 있었기 때문입니다. 부가티의 목적은 표준을 세우는 것이지, 트렌드를 따르거나 지름길을 선택하는 것이 아닙니다. 협력은 가능하지만, 부가티의 모든 것은 여전히 맞춤형으로 만들어져야 합니다.

리막 네베라, 고유한 전동 플랫폼

리막 네베라의 경우, 모노코크 섀시에 붙어있는 모든 부품들이 리막의 상표를 띠고 있습니다. 리막 씨는 자신 있게 다른 차와 공유되는 “유일한 부품”이 아우디 R8의 HVAC 박스라고 언급했습니다. 물론 그것도 수정되었습니다. 모든 것을 내부적으로 처리하는 것은 비용이 많이 들며, 실제로 리막 프로젝트 팀은 네베라 개발에 2000억 원 이상을 투자했습니다. 제한된 수량으로 출시된 하이퍼카의 실망스러운 판매 수치에도 불구하고, 네베라는 “가장 성공적인 전기 스포츠카”로 간주되고 있습니다. 현재까지 대략 50대가 판매되었다고 합니다.

일상에 적용될 하이퍼카 기술

리막 씨는 투르비용의 전기 구동 장치가 하이퍼카를 위해 개발되었지만, 이제는 다가오는 SUV 및 세단에 후면 전기 모터로 재설계되었음을 밝혔습니다. 하이퍼카를 위해 기술을 먼저 개발함으로써, 가장 비용이 많이 드는 연구 및 개발 과정을 이미 감당했고, 대규모 에너지 저장 및 초효율 모터를 대중화하는 것이 더욱 비용 효율적으로 가능해졌습니다. 이러한 혁신은 어쩌면 네베라가 상업적으로는 실패했을지 모르지만, 리막 테크놀로지의 디자인과 제조의 기반을 형성하게 되었고, 하이퍼카 성능의 기준을 다시 세웠습니다.