전기차의 새로운 방향
자동차 업계에서는 2030년까지 완전 전기차로 전환하려는 계획을 가진 제조사들이 많지만, 무턱대고 달리기만 하는 대신 더 똑똑한 대안을 준비하는 기업들도 있습니다. 바로 ZF 프리드리히스하펜이 그러한 사례입니다. 새로운 모듈형 주행 거리 연장 시스템, eRE와 eRE+ 시스템을 통해 내연기관을 더 효율적으로 사용할 수 있는 방법을 2026년에 제시할 예정입니다.
어떻게 작동할까
eRE 시스템은 전통적인 플러그인 하이브리드와는 다르게, 엔진이 바퀴를 직접 구동하지 않습니다. 대신, 연료 엔진이 발전기를 구동하면서 배터리를 충전하거나 전기 모터에 동력을 전달하는 방식입니다. 기본 모델인 eRE는 후륜 구동을 지원하고, eRE+는 전륜 보조 구동 또는 완전한 사륜구동을 위한 행성 기어셋과 클러치를 추가하여 구성됩니다. 이 모듈은 400V 또는 800V 차량 구조체와 연동되며, eRE는 94마력에서 148마력까지 생산하고, eRE+는 최대 201마력을 제공합니다.
다른 회사들도 비슷하게 생각
ZF만이 이러한 방향으로 나아가는 것이 아닙니다. 폭스바겐도 자사의 전기차 플랫폼 SSP를 수정하여 주행 거리 연장을 위한 옵션을 추가할 계획입니다. SSP는 본래 순수 전기차 플랫폼으로 설계되었으나, 이제는 주행 거리 연장 기능을 ‘안전망’으로서 고려하고 있습니다. 이번 업데이트는 전기차 수요가 약화될 가능성에 대한 대비책으로서의 역할을 하고 있습니다.
다양한 브랜드의 도입
또한, 스카웃 모터스와 같은 브랜드도 이러한 개념을 적극 고려하고 있습니다. 스카웃 트레블러 SUV와 테라 픽업은 ‘하베스터 주행 거리 연장기’로 주행 가능 거리를 최대 804킬로미터까지 늘릴 예정입니다. 주행 거리 연장 시스템에 대한 관심이 점점 커지고 있는 것입니다.
향후 기대되는 변화
ZF의 주행 거리 연장 시스템은 글로벌 시장에서의 채택이 준비되어 있습니다. 2026년부터 제조를 시작할 예정이며, 유럽, 중국, 북미의 제조사들을 대상으로 합니다. BMW도 iX5 수소 테스트 차량을 통해 주행 거리 연장 기술을 시험하고 있으며, 다른 브랜드들 역시 ZF의 솔루션을 검토 중입니다.
소비자에게 어떤 의미인가
새로운 주행 거리 연장 시스템은 소비자에게 충전 횟수를 줄이고 초기 비용도 낮출 수 있는 기회를 제공합니다. 이러한 변화는 전기차 드라이빙에 대해 더 많은 선택권과 이점을 제공하게 될 것입니다.