GM의 명작, L92 V8 엔진
GM 6.2리터 L92 V8 엔진은 2007년부터 SUV와 트럭 라인업에 사용되었어요. 이 엔진은 캐딜락 에스컬레이드와 같은 고급 모델뿐만 아니라 GMC 유콘 데날리에서도 볼 수 있었죠. 알루미늄 블록과 견고한 내부 구조, 그리고 액티브 퓨얼 매니지먼트(AF) 같은 실린더 비활성화 시스템이 없어서 내구성과 신뢰성으로 인기를 끌었어요. 많은 매니아들이 이 엔진을 선호하는 이유 가운데 하나죠. 실제로 이 엔진은 적은 문제로도 수십만 킬로미터를 주행할 수 있답니다.
하지만 제아무리 장수하는 엔진도 한계가 있죠. 2009년 유콘 데날리에서 나온 L92 엔진은 43만 1,072km(268,000마일)를 주행한 후 심각한 고장으로 상태가 좋아 보이지 않았어요. 차량 이력도 없어 어떤 문제가 있었는지 알아내야 했답니다.
V8 엔진의 문제
처음부터 문제가 많았어요. 엔진 블록에는 여러 개의 구멍이 뚫려 있었고, 오일 팬은 깨져 있었으며, 엔진 내부는 탄소 찌꺼기로 가득했어요. 스파크 플러그도 문제가 많아서 하나는 완전히 찌그러졌고 다른 것들도 심각한 오일 소모의 증거를 보여주었어요.
엔진 내부를 들여다보니 상황은 더 심각했어요. 피스톤은 완전히 산산조각 났고, 연결봉은 부러졌으며, 잔해물은 오일링 시스템과 크랭크케이스에 퍼져 있었어요. 실린더 헤드에는 연소실이 심하게 손상되어 있었고, 밸브 기구는 라커로 덮여 오랫동안 유지보수가 이루어지지 않았음을 보여줬답니다.
결정적인 힌트는 작은 조각에서 나왔는데, 이는 밸브 시트의 조각이었어요. 이런 문제는 GM의 직사각형 포트 LS 헤드인 L92에서도 드물게 발생할 수 있는 문제였죠. 시트가 분리되면서 밸브를 열려 있게 해서 피스톤이 그걸 때리고 산산조각 내면서 내부 모든 것을 파괴시켰어요.
과열과 밸브 문제
밸브 시트가 떨어지는 이유는 과열이에요. 알루미늄 실린더 헤드와 강철 밸브 시트는 확장 속도가 달라요. 온도가 급상승하면 냉각수 부족, 공기 흐름 부진, 또는 단순한 무시로 인해 시트가 느슨해질 수 있어요. 이런 경우 시간이 문제예요.
초기 증상을 감지하면 큰 손실을 막을 수 있지만 이 경우에는 무시되거나 놓쳤어요. L92 엔진은 견고하지만 온도가 지나치게 올라가면 그에 견딜 수 없어요.