혼다의 수소 혁신
혼다가 수소 연료전지 차량을 앞세워 자동차 경주 역사의 새 지평을 엽니다. 혼다의 자회사인 아큐라가 2025년 브로드무어 파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임을 위해 360마력 이상을 자랑하는 인테그라 타입 S를 발표한 가운데, 혼다도 파이크스 피크에 도전할 CR-V e:FCEV 수소 전기차를 내놓았습니다. 이 차량은 자동차 경주에 처음 도전하는 수소 전기차로, CR-V e:FCEV는 파익스 피크의 ‘Exhibition’ 클래스에 출전합니다. 이는 이전에는 없던 과감한 시도로, 엄청난 주목을 받고 있습니다.
혼다 CR-V의 동력계통
경주에서 차량 시스템의 성능을 증명하고 소정의 결과를 얻기 위해 혼다는 파익스 피크 클래스 우승자이자 두 번의 포뮬러 드리프트 챔피언인 다이 요시하라를 드라이버로 선정했습니다. 이 CR-V는 현재 판매 중인 모델과 동일한 동력계통을 가지고 있습니다. 이 차량의 연료전지는 미시간에서 생산되며, 전륜 구동의 단일 모터와 17.7 kWh 배터리 팩, 두 개의 고압 수소 탱크로 구성되어 있습니다. 파익스 피크의 경주에서는 한 번의 타임 트라이얼만 있지만, CR-V는 테스트 및 셰이크다운 런을 거쳐야 하므로 Zero Emission Industries에서 제공하는 이동 수소 저장 시스템이 필요합니다.
파익스 피크의 특별한 하체
혼다는 1994년 파익스 피크에서 강화된 전기차 시빅 왜건으로 전기차 클래스에서 처음 우승을 기록했습니다. 이러한 전통을 이어가고자 올해 다이 요시하라의 CR-V는 서스펜션을 약 2.54 cm 낮추고, 레이싱 시트와 안전 케이지를 장착했습니다. 또한 내부는 경량화를 위해 다른 부분들을 모두 제거했으며, 18인치 경량 휠에 요코하마 Advan A052 타이어가 장착되었습니다. 이 차들은 각각 265/45R18 규격을 가지고 있으며, 경기 브레이크 패드도 설비됐습니다.
올해 혼다 CR-V가 새 기록을 세울 가능성은 희박하지만, 파익스 피크에서 얻는 경험은 수소 연료 기술 발전에 있어 중요한 기반이 될 것입니다. 6월 22일, 12.42마일의 산악 코스에서 이를 확인할 수 있을 것입니다.
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