람보르기니 우라칸, 트랙의 제왕

람보르기니 우라칸: 트로페오의 전설

2014년 제네바 모터쇼에서 처음 모습을 드러낸 람보르기니 우라칸이 새로운 플러그인 하이브리드 모델로 교체되기까지, 우라칸은 수많은 트랙 중심형 버전으로 주목을 받았습니다. 퍼포만테와 STO의 인기를 넘는 방법은 무엇일까요? 바로 진정한 레이스카, 우라칸 슈퍼 트로페오 소유가 있을 것입니다. 슈퍼 트로페오 에보 1은 레이싱 전용으로 설계되어, 몇 가지 주목할 만한 요소를 탑재하고 있습니다.

트랙을 위한 우라칸

2018년 모델로 공식 등록된 이 우라칸은 람보르기니의 ‘슈퍼 트로페오’ 원메이크 레이스 시리즈를 위해 제작되었습니다. 에보 1 사양은 공기역학적인 바디 워크를 포함하고 있는데요, 보다 큰 전면 공기 흡입구와 새로운 프론트 디퓨저, 루프 스쿱, 그리고 안정성을 높여주는 후방 핀 등이 추가되었습니다. 이로 인해 에보 1은 이탈리아 몬차 서킷을 기존 우라칸 슈퍼 트로페오보다 1.5초 빨리 주파할 수 있었습니다. 2022년에는 추가 변경 사항이 포함된 에보 2 버전이 출시되기도 했습니다.

레이스카의 심장

슈퍼 트로페오는 자연흡기 5.2리터 V10 엔진을 탑재하고 있으며, 620마력과 420 파운드피트의 토크를 발휘합니다. 6단 시퀀셜 기어박스를 통해 후륜에 동력을 전달하며, 18인치 센터 락킹 휠을 적용하고 있고, 레이싱용 브렘보 브레이크, 올린스 댐퍼, 공기 잭 시스템과 롤 케이지를 포함하고 있습니다. 이러한 강력한 퍼포먼스를 발휘하면서도 약 3만 6천 8백 킬로미터를 주행한 차량이기 때문에, 기계적인 내구성이 확인되어 외관에 몇몇 흠집이 있을지라도 여전히 훌륭한 차량입니다.

모터스포츠 역사의 축

거리에선 사용하기 실용적이지 않지만, 레이싱에 특화된 이 람보르기니는 트랙에서는 최고의 쾌락을 제공할 것입니다. 슈퍼 트로페오 차량은 람보르기니의 세계적으로 유명한 스포츠카 레이싱 시리즈인 GT3 차량보다 조금 더 경험이 적은 드라이버에게 적합하게 설계되었습니다. 이 모델은 또한 일부 사용된 STO나 퍼포만테 모델보다 경제적일 수도 있으며, 새로운 테메라리오 레이싱 카를 기다릴 필요도 없습니다. 현재 경매 가격은 약 6천 8백만 원을 기록하고 있어요.

람보르기니 설립자 페루치오 람보르기니는 레이싱에 큰 관심을 두지 않았으나, 폭스바겐 그룹의 소속으로 변경된 이후 람보르기니는 ‘스쿠아드라 코르사’라는 레이싱 부서를 설립하여, 데이토나 24시간 레이스에서 클래스 우승을 기록하는 등의 성과를 보이고 있습니다. 하지만 GT 차량에서 보다 우수한 성과를 거두기 위한 프로토타입 개발은 아직은 과정 중에 있습니다.

이 차량을 직접 경험한다면, 일반 도로를 달리는 다른 차량과는 다른, 마치 트랙의 주인공이 된 기분을 만끽하게 될 것입니다. 견고한 카본파이버 바디와 경이로운 성능이 어우러져, 트랙 위에서의 짜릿한 주행 경험을 선사합니다.